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停车收费上涨治标不治本政协委员齐出招深圳新闻网

发布时间:2020-07-13 17:41:21 阅读: 来源:劈裂机厂家

赖南辉据统计,截至2013年11月份,广州市机动车保有量约为248.7万辆,其中,中小客车约182万辆(不含外地在穗车辆约50万辆)。

停车收费上涨“治标不治本”,政协委员出招治停车难——

鼓励大型建筑物开放车场减少车场建设和经营收费

有政协委员建议,咪表停车时间越长,收费应该越贵 羊城晚报记者 宋金峪 摄

政协委员议事厅10

赖南辉据统计,截至2013年11月份,广州市机动车保有量约为248.7万辆,其中,中小客车约182万辆(不含外地在穗车辆约50万辆)。而截至2013年10月,广州全市共有登记在册的经营性停车位62.9万个(此数据不包含非经营性停车泊位如私人产权停车位、临时利用各类道路、内街内巷、人行道、空地、城中村等难以纳入统计范畴的泊位),停车位的供应严重不足,造成了“一位难求”的局面,也直接影响交通,造成堵塞。

日前,广州市优化调整停车场差别化收费方案听证会吸引了社会各界的关注。羊城晚报这期“委员议事厅”栏目将关注的焦点落在了如何缓解停车难和疏通城市车流量的话题上。在不少政协委员看来,停车费是否涨价,只是解决停车难的一个方面,要彻底解决停车难问题是一个系统的工程。让我们看看,政协委员们将开出怎样的“处方”?

曹志伟:

简化停车场经营手续

室内室外停车场应同工同价同责

作为一个20多年驾龄、买过车位、卖过车位,并拥有20多年城市建设经验的房地产公司老总,在停车难这个话题上,广州市政协委员曹志伟有很多观点要表达。

在曹志伟看来,造成今天的被动局面主要有四大原因:汽车增长幅度与速度超出了政府的预期;公共停车场的规划和建设严重滞后;2004年出台的《广州市机动车停放保管服务收费管理办法》违背了市场规律,扭曲了停车收费价格与供求的关系,抑制了停车场建设投资,造成了政府不投资、企业不愿投资建设经营性的公共停车场;畸高的占道停车费价格和不透明的审批制度,变相鼓励占道停车遍地开花。

针对上述问题,曹志伟认为,解决“停车难”问题的根本原因不仅要“节流”,还要“开源”、“分流”,提高车位周转率。

如何“开源”?他广东治疗银屑病的医院提出了具体建议措施——

简化停车场建设和经营的报批手续,批准室内机械停车场的整体确权,延长可拆装露天机械停车场经营时限,到期的延期申请改备案;

清理、减少停车场建设和经营过程中的收费。鼓励停车场投资方长期经营。地下停车场地价延缓到销售车位时再收取;免收向公众开放的室内停车场的房产税;允许私人投资者购买车位后出租或委托经营,除收取相应营业费、附加税后,免收个人所得税;提高停车场折旧黑龙江最好的牛皮癣医院率,鼓励投资建设停车场,再投资额可计入建设成本,抵扣所得税;

室内与室外(含占道咪表车位)及机械停车场应同工同价同责;

车位管理费不应与车位租金挂钩,应该依管理、经营成本核定,由业权方与物业服务方自行协商。停车管理费应独立核算,自负盈亏,避免侵占住宅业主、商业、物业业权人的利益;

明确车辆保管的保险责任,规范车辆车主购买失窃损坏险,和车场管理房购买财产险的标准,并明确车场管理方和保险公司分别的赔偿责任和赔偿比例,统一建立并落实监督室内、露天、机械停车场的建设标准和服务标准;

在停车费价格上,政府的价格制定应遵循“谁投资,谁收益”的原则。市场上非政府投资的停车场应由追求回报率的投资方与讲究经营成本的管理方,和拥有车位产权、出租权、使用权的车位业主及车位的受用承租方即车辆主自行根据供求关系、服务内容与质量确定,明买明卖,政府每季度及时提供市场分区域的市场参考价。对于政府投资的车位,则由物价、交通管理部门根据市场需求和交通调节需求,每年公开行政定价,并组织各阶层市民代表听证。路边咪表要强调其临时性,即停车时间越长,单位时间价格越贵,同时要分不同区域、不同时段,有不同收费标准。

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